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从买菜车到性能车只差一个轮毂的距离

作者:pokerking扑克王 日期:2020-02-16 12:23 人气:

  簧下质量的减轻,一直都是原厂工程师们和改装界苦苦追求的攻克方向。坊间流传着一句话:

  为了平衡配套成本与制造周期,原厂配给我们的一般都是铸造轮毂。铸造就是“做雪糕”,把滚烫的铝水倒进模具,冷却成型后脱模,轮毂胚体打磨一下喷下漆,就搞定了。

  这样的工艺优点在于工艺简单、生产速度快。但缺点在于金属分子结构比较疏松,金属性能可以满足一般需求。原厂为了保证长期使用的安全度,以及降低失圆的几率,只能设计得轮辐粗大,且轮辐数比较多,整体风格不灵动,跑格低。

  改装届目前热衷的轻质轮毂,多是是通过锻造制作的。锻造工艺类似打造“龙泉宝剑”,通过高温挤压金属胚体,可以减小金属铸态疏松等缺陷,并且优化了微观的金相结构,最终得到的轮毂更轻同时更坚韧。

  锻造轮毂什么都好,但是因为工艺复杂(比如要用到千吨或者万吨级的锻造机),耗时耗力,所以导致价格非常贵,一般人难以承受(壕除外)。以日本RAYS的著名锻造轮毂TE37为例,行价盛惠每个4000元左右,全车4个轮毂全换就要一万六千元左右,钱包在滴血。

  旋压铸造,就是一种极有性价比的工艺方案,其价格只比铸造略高,但金属质量和金属强度,在理论上可以无限接近锻造。

  比较著名的旋压铸造技术是ENKEI的MAT旋压铸造技术,简单说就是把铸造的铝合金毛胚固定在桶形的底模上,在高速旋转状态下用同样高速旋转的旋压机头,去挤压金属毛坯使之成型。金属在挤压成型后,分子密度更加紧密,所以更加坚韧。

  为了达到更好的行驶性能,又有极高的性价比,同时跑格十足,我们介绍一家国内很大的一家轮毂厂:ARTKA

  ARTKA牛逼在哪?除了为一些国际轮毂大厂代工外(对,就是你心里面想到的很出名的那几家),他还采用了FFP(Flow Forming Pro)旋压铸造技术:

  以ENKEI为例,ENKEI的MAT旋压技术,是在冷温状态下进行金属挤压的。而ARTKA的FFP旋压技术则在MAT上优化了温度,是在高温的状态下进行高速旋压。类似于SSR(日本专业轮辋厂)的半熔锻(Semi-Solid Forging)技术,使得FFP旋压铸造,在处理金属的各项特性上,更有自己的特点与优势。

  总而言之,FFP旋压铸造,让轮毂既拥有锻造般的轻和坚韧,价格又与铸造轮毂相仿。

  对比后得出,FFP旋压铸造轮毂极有性价比,以仅1600元一个的价格,重量却与数倍价格的锻造轮毂相差无几,性价比之震撼,让对改装不屑一顾的同事也蠢蠢欲动起来。

  再算算簧下重量,每个17寸旋压铸造轮毂可以带来3-4公斤左右的减重,4个轮子总共就减轻了12-16公斤的簧下质量!也就是十多瓶大可乐的重量,不得了!车开起来不轻快才怪,行驶质感不提升才怪,油耗不降才怪。

  我们被ARTKA旋压铸造轮毂的性价比深深震惊,在ARTKA几十款轮毂里,精挑细选了4款,推荐给既热爱提升驾驶性能,又想享受高性价比的咖友们:

  另外,ARTKA告诉我们,比如BRZ或者昂科塞拉等热门车型,他们还会更加精确地微调ET值,尽量让轮毂平面和车身齐平,以达到更好的视觉效果,其细心可见一斑。

  假如不改装刹车,按原车轮毂尺寸升级的咖友们,很简单,仅需提供:车型、年份、排量、原轮毂尺寸,我们就会为你匹配原厂轮毂的数据直接定制。

  而升级更大更宽轮毂的专业咖友,则需提供:直径尺寸、宽度J值、PCD孔数孔距、ET值等数据,我们会按照你提供的数据进行生产。

  因人为因素或外力撞击导致轮毂变形、行驶发抖等问题,均可以零售价6折参加以旧换新服务。

  ARTKA轮毂购买为定制性产品,下单后就不可修改或退换,购买请慎重考虑。下单后开始定制生产,10天左右发货,发货方式以德邦快递从宁波发货,物流费用为到付。

  物流是否能到、具体费用等问题可以烦请上德邦官网查询,而轮辋为特殊货品,是以一个轮辋单独作为一个快递件,ARTKA轮辋多以7-9公斤为主。

  从宁波走德邦3.60特惠快递至广州,首重(3公斤以下 ):21元 ,续重(3-30 公斤):5元/公斤,每个轮毂大概约50元上下的快递费,4个轮毂分4个德邦快件发货,则为约200元的物流总费用。而偏远地区物流费将会适当上升。

  而这次主要推荐直径尺寸是15到17寸,主要考虑到年审不会麻烦。18寸以上大尺寸轮毂将视市场反映而适时推出。

  记得当时YYP把自己的轮毂换成ARTKA,过了几天,某天回来后惊喜之情溢于言表:“开起来确实感觉更轻盈了,油耗也降低了!看来轮毂的轻量化确实是有用的。”

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